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卡罗拉雷凌双擎E+为何如此优秀?答案就在此

发表时间: 2019-09-07

  说到HEV(混合动力),丰田是当之无愧的“老大”:自1997年推出全球首款量产HEV车型以来,丰田的电动化车辆全球累计已售出1400万辆。

  然而,早在几年前国内风风火火地兴起PHEV(插电式混合动力)产品时,丰田并没有凑这个热闹。在所有人都对丰田PHEV不抱任何希望之时,卡罗拉雷凌双擎E+来了。

  相信很多燃油车主在转向驾驶电动车时总感觉不对劲,经常要强迫自己改变驾驶习惯。

  雷凌双擎E+是以雷凌双擎为基础,充满电的状态可作为纯电动车使用;不插电的情况下,可以使用HEV油电混合模式来驾驶;这便是丰田PHEV技术的独特性。

  市场上很多号称节油省电的插电混动车型,在低电量/无电状态之下,油耗其实都挺高。

  雷凌双擎E+采用的是特斯拉同款的松下三元锂电池,纯电模式0油耗续航里程55km,二肖中特期期100准,满足一般的城市通勤所用;HEV混动模式百公里综合油耗也不过4.3L,总续航里程高达985Km,长途出行不再是问题。

  丰田一向以守护车主安全为第一要务,丰田混动产品从投产到现在,没发生过一起因电池问题引起的事故。

  丰田PHEV没有一味地追求大容量电池,也没有提供市场流行的快充模式,这同样是出于安全的考量。

  而雷凌双擎E+充满电仅需3小时,在安全为前提条件之下,大大缩短车主的等待时间。

  通过这次试驾雷凌双擎E+,我们可以看到丰田凭借二十多年对HEV的钻研创新,厚积薄发推出PHEV车型。且技术水平一如既往的“稳、准、狠”,期待丰田后续推出更多性价比杠杠的PHEV车型。

  说到HEV(混合动力),丰田是当之无愧的“老大”:自1997年推出全球首款量产HEV车型以来,丰田的电动化车辆全球累计已售出1400万辆。然…[详细]

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